zu fassen, und damit ein besseres Gegengewicht gegen die eng-lischen Linien, die ja noch immer, wenigstens indirekt, auf demKontinent seßhaft waren, zu schaffen. Der Versuch führtezu keinem praktischen Resultat und wurde aufgegeben, lebteaber 1899, also 8 Jahre später, wieder auf, diesmal aufVeranlassung des Inhabers der Schiffbausirma Harland<L Wolfs in Belfast , Mr. Pirrie. Diesen verbanden mitder englischen transatlantischen Schiffahrt bedeutende Inter-essen, auch finanzieller Natur, und ihn leitete bei seinem Vor-gehen der Wunsch, die von anderer Seite betriebene Vereini-gung der Atlantic Transport Company mit einer anderen eng-lischen Reederei, der „Leyland Line", zu verhindern. Nufseine Veranlassung kam der Leiter der Atlantic TransportCompany, Mr. Baker, nach Europa zur persönlichen Verhand-lung des Fusionsprojektes. Das Objekt erschien Vallin umso begehrenswerter, da die Atlantic Transport Company durchAktienbesitz auch eine andere, gleichfalls zwischen New Borkund London verkehrende Linie, die National Line, kontrollierteund in dem Verkehr zwischen New Bork und London der maß-gebende Faktor war. Ballin erbat sich vom Aufsichtsrat dieErmächtigung, zur Verhandlung nach London zu gehen, dieihm auch erteilt wurde.

In der telegraphischen Korrespondenz über diese Verhand-lungen, die die Aufbringung von 2Z Mill. Mk., davon dieHälfte in Aktien der Packetfahrt, notwendig erscheinen ließen,ergab sich aber, daß dem Aufsichtsrat das Projekt zu weitausgreifend erschien, und die Verhandlungen kamen dadurchzunächst zum Scheitern, nicht ohne eine erhebliche Mißstim-