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ein Abkommen mit dieser Firma, wonach sie dauernd einenHelgen zur Verfügung der Packetfahrt hielt. Ballin begründetedas dem Aufsichtsrat gegenüber damit, daß die Gesellschaft,sowohl was Neubauten wie auch Reparaturen angehe, nirgendsbilliger und besser bedient worden sei als in Belfast , wo siealle Neubauten unter einem Regievertrag herstellen ließ, d. h.zum Kostpreise mit bestimmten prozentualen Zuschlägen fürRegie und Gewinn. Die Packetfahrt werde dadurch in derLage sein, immer das Neueste und Beste kennenzulernen,was die englische Schiffbautechnik hervorbringe, sich gleichsamModelle zu verschaffen, die sie in Deutschland weiter ausbauenkönne. Nach diesem System ist in der Tat mit einigen derwichtigsten und besten Schiffstypen verfahren worden, die diePacketfahrt ausgebildet hat, und gewiß nicht zum Nachteil derdeutschen Schiffbauindustrie, die so im besten Sinne des Wortesauf den Schultern der englischen mit ihrer alten und reichenErfahrung stand. Verkörperte sich doch auch in dieser dieganze, große Erfahrung der englischen Reederei.

Ballin ging ferner von dem Grundsatz aus, daß zwar derTechniker die Fortgestaltung der Technik zur Aufgabe Habe,der Kaufmann aber die kaufmännische Ausnutzung dieser Fort-schritte und der Reeder, der Passagierdampfer betreibt, diebesondere Aufgabe, jeglichen Fortschritt in den Dienst desReisenden zu stellen. Selber, wie ebenfalls schon früher bemerkt,mit einem starken Schönheitsgefühl und nicht minder starkenAnsprüchen an Schönheit und Annehmlichkeit der Umgebungausgestattet, mit einem besonderen Sinn für das begabt, wasder Engländer mit dem kaum übersetzbaren Wort „Komfort"

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