eher als den anderen. Außerdem sind viele Neugründungenauf dem Gebiete der Reederei in den letzten Jahrzehnten vomNationalismus getragen gewesen, Regierungen und Völkerhaben sich hinter sie gestellt, und auf solchem Boden ist für einPrivatunternehmen sichwer zu kämpfen. Die Geschichte destransatlantischen Passagepools gibt mehr als ein Beispiel dafür.Schon der Kampf der Carr-Linie gegen die Packetfahrt war einBeispiel dafür, was der Kleine gegen den Großen vermag.

Än solcher Schule erzogen, hatte Ballin die Erkenntnis, daßauf wirtschaftlichem Gebiete Zusammenschluß und Kompromißregieren, derart in sich aufgenommen, daß sie für ihn zumalles beherrschenden Prinzip wurde, zusammen mit dem Grund-satz, niemals einen Kontrahenten unter einem Vertrag fest-zuhalten, unter dem er glaube, nicht existieren zu können,und nur denjenigen Vertrag für gut zu halten, bei dem beideParteien glaubten, ein gutes Geschäft gemacht zu haben. Diezahlreichen Gemeinschaftsverträge, die er geschlossen hat, unddie, je länger je mehr, ein immer engeres und ausgedehnteresNetz unter den Reedereien der ganzen Welt spannten, sprechenfür seine konsequente und erfolgreiche Anwendung diesesGrundsatzes.

Für ihn war er auch für die Politik der einzig richtige.Darum hat er den großen Krieg immer wieder als einen„dummen Krieg" oder den „dümmsten aller Kriege" bezeichnet,weil sein Anlaß, der österreichisch-serbische Konflikt, ein für dieWeltgeschichte und die Wohlfahrt der Völker so unbedeutenderwar. Führte man doch die Wurzel dieses Konfliktes auf denfür den Weltverkehr sicher belanglosen wirtschaftlichen Konflikt