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fahrt vier liefern solle. 2 m Hinblick auf die von ihm für denDienst bereits gemachten Aufwendungen sollte der Lloyd aberan dem Erträgnis des Gewinnes eine Vorzugsbeteiligunghaben. Neben dieser Postdampferlinie ging zunächst eini4tägiger Zrachtdampferdienst, an dem beide Parteien mitder gleichen Zahl Dampfer beteiligt waren. Leine Leitung lagin Hamburg, die des Reichspostdampferdienstes in Bremen .Auf die Führung der Dienste hatten aber natürlich beideParteienEinfluß. Die Regelung der Gewinnbeteiligung erfolgte inForm eines Pools.

Dasselbe Jahr 1898 brachte noch einige andere wichtigeVeränderungen im Dienste der Packetfahrt. Zunächst wurdeim Frühjahr des Jahres ein Abkommen mit der Philadelphia Lhipping Co. getroffen, die ihrerseits ein Abkommen mit derPennsylvania -Eisenbahn hatte, wodurch sich die Gesellschaftzur Unterstützung eines regelmäßigen Frachtdampferdienstesvon Philadelphia nach Hamburg verpflichtete.

Noch wichtiger aber wurde der im selben Jahre ausbrechendeKrieg zwischen den VereinigtenLtaaten undLpanien.Die spanische Regierung wünschte eine Verstärkung ihrerKriegsflotte durch sogenannte Hilfskreuzer, d. h. armierte,schnellaufende Handelsschiffe, und bereits einige Zeit vor Aus-bruch des Krieges wurde von dritter Leite der Packetfahrt einAngebot für den Ankauf der beiden Schnelldampfer„Normannia" und „Columbia", die zu den schnellstenSchiffen auf dem Gzean gehörten, gemacht. Um sich nicht demVorwurf einer unneutralen Handlungsweise auszusetzen, ließdie Packetfahrt die beiden Dampfer, bevor sie mit den Spaniern