»Eins ist überhaupt nicht nur für die Entwicklung des NorddeutschenLlovd sondern für die ganze Entwicklung Bremens ausschlaggebendgewesen. Das ist der Umstand, daß sich eine an Zahl zwar kleine, anEinsicht und Mitteln aber reiche Gruppe von Männern in den Dienstdes Gemeinwohls mit einer Energie und Gpferwilligkeit — in dieserHinsicht genügt es, den Namen Franz Schütte zu nennen — gestellthat. die wahrlich ihresgleichen sucht! Welche Seite der EntwicklungBremens man auch betrachten mag, den Fortschritt in Handel undSchiffahrt, die kostspieligen Arbeiten nir Verbesserung des Zugangsvon der See, das konsequente Streben nach einer Erschließung und Um-gestaltung der Verbindungen mit dem Hinterlands oder endlich die injüngster Zeit so nachdrücklich angestrebte Förderung und Vergrößerungder bremischen Industrie — immer ist es dieselbe kleine Gruppe, vonder der eine oder der andere dabei in erster Linie steht. Das ist einBeispiel so uneigennütziger und erfolgreicher Zusammenarbeit, daß manwohl wünschen möchte, es möge anderswo im Deutschen Reiche rechtviel Nachahmung finden!

»Was beim Lloyd in der Ära Wiegand geschaffen ist, stellt allesfrüher Errungene weit in den Schatten. Es wurden die Reichspost-dampferlinien mit neuem Material ausgestattet, die große indo-chinesischeKüstenfahrt aufgebaut, Linien nach Kuba und den Häfen des Mexi-kanischen Golfs errichtet, im Mittelmeer neue Verbindungen hergestellt,dem Reichspostdampferdicnst eine Frachtenlinie nach Australien undHolländisch-Ändien angegliedert, die Südseelinie ausgestaltet usw. Eswurde vor allen Dingen auch die neue Zchnelldampferklaffe geschaffen,die, mit dem »Kaiser Wilhelm der Große" beginnend, noch in diesemJahre mit der »Kronprinzessin Cecilie" ihre ruhmvolle Vollendungerfahren soll.

»Da die Hamburg -Ämerika Linie inzwischen auch nicht gerade dieHände in den Schoß gelegt hatte, ergab sich zwischen diesen beidenweitaus größten Schiffahrtsgesellschaften der Welt auf fast allen Meerenein frischer, fröhlicher Wettbewerb, der durch verständige Kompromisse