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Bei der Entwicklung des Schiffsmaterials kannman, namentlich in der nordamerikanischen Fahrt, in der sichdie maßgebende Entwicklung vollzog, im wesentlichen vier Typenvon Schiffen unterscheiden:

Erstens, schnelle Schiffe mit Einrichtungen für Paffagiereder sämtlichen Klaffen mit verhältnismäßig wenig Ladung,aber besonders bequemer und prächtiger Ausstattung. Sicher-heit, Schnelligkeit und Bequemlichkeit waren bei diesen Schiffendie drei maßgebenden Gesichtspunkte.

Zweitens, Schiffe mit mäßiger Geschwindigkeit, von bedeu-tender Größe, daher mit sehr bequemen Einrichtungen fürPaffagiere aller Klassen und mit großer Ladefähigkeit.

Drittens, Schiffe, die in der Hauptsache Frachtdampfer,aber so gebaut waren, daß ein Teil ihrer Bäume für die Auf-nahme von Zwischendeckspaffagieren, und zwar für eine großeZahl, eingerichtet werden konnte.

Viertens, reine Zrachtdampfer.

Der Ausbau des Nordamerika -Dienstes begannmit den im vorhergehenden Kapitel bereits besprochenenSchnelldampfern, dem ersten der vier Typen, Doppel-schraubendampfern, teils in Deutschland, teils in England gebaut, mit denen ein regelmäßiger wöchentlicher Dienst nachNew Bork eii gerichtet wurde. Den Schiffen wurde eine solcheGeschwindigkeit gegeben, daß sie den Neuntage-Dienst desLloyd in einen Achttage-Dienst verwandelten. Ihre Ka-jüten waren mit einem bis dahin ungewohnten Luxus aus-gestattet, und auf die Ausbildung des nautischen sowohl wiedes Bedienungspersonals wurde äußerste Sorgfalt verwandt.