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Diese in den Jahren 1889/91 erbauten, 8zoo Brutto-Neg.-Tonnen großen Schiffe hatten eine Geschwindigkeit von 18 See-meilen und als wesentliche Verbesserungen in technischer Hin,ficht einen Doppelboden über das ganze Schiff, eine Trennungder Maschinenräume durch ein Längsschott, eine Trennung derHeizräume durch wasserdichte Schotten, weitgehende künstlicheVentilation und elektrische Beleuchtung im ganzen Schiff,ferner ein wesentlich verbessertes System zur Bekämpfung vonFeuer. Die Unterkunstsräume der verschiedenen Klassen warenim Vergleich zu den bisherigen New Yorker Dampfern derPacketfahrt unendlich verbessert und schöner und geräumigergeworden, und stellten für die damalige Zeit den Gipfel desLuxus dar; diese Schiffe waren die Grundlage für den Auf-bau des Kajütsgeschästs der Gesellschaft. Als Ende der 90erJahre infolge des Verkaufs zweier Schnelldampfer, und nach-dem andere Gesellschaften mit besseren Schiffen herausge-kommen waren, die Beschaffung neuen Materials für denNew Yorker Dienst erforderlich wurde, entschloß Ballin sichnochmals zum Bau eines Schnelldampfers, der seinerseitswieder alle vorhandenen übertreffen sollte. Es war der 1900fertiggestellte Schnelldampfer „Deutschland ", an Naum-gehalt mit 1Z500 Brutto-Reg.-Tonnen fast doppelt so großwie seine Vorgänger. Die Fortschritte im Bau der Kolben-maschine erlaubten auch eine wesentliche Steigerung derGeschwindigkeit, nämlich auf 2Z'/r Seemeilen, womit die„Deutschland " dann auch lange Zeit das schnellste Schiff aufdem Gzean war. Die Schotten-Einrichtungen und die Lchotten-Lchließvorrichtungen waren verbessert. Für die Anterbringung