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Achtungen für die Bekämpfung des Feuers vorgesehen, u. a.durch ein weitverzweigtes Rohrsystem, durch das man jedeneinzelnen Raum unter Dampf setzen konnte zur Erstickung desFeuers. Feuersicheres Material war beim Bau der Zwischen-wände zur Anwendung gekommen, und schließlich auf denganz großen Schiffen eine berufsmäßig ausgebildete Feuerwehrvorhanden. Für die Navigation bildeten neben der drahtlosenTelegraphie die Kreiselkompasse, die Unterwasserschallsignaleund der Einbau von zwei statt, wie früher, nur einer Steuer-maschine erhebliche Fortschritte, von kleineren Neuerungenabgesehen.

Von sprichwörtlicher Güte war die Verpflegung aufden deutschen Dampfern; die dafür bestimmten Küchenanlagenwaren nach dem Muster der großen Hotels ausgebaut undmit allen Hilfsmaschinen versehen. Die großen Proviant-räume waren geteilt in Räume für unverderbliche und leichtverderbliche Waren, und für die letzteren Kühlräume mit jenach den Eigenschaften der Waren verschiedenen Temperaturenvorhanden.

Vielleicht die interessanteste Entwicklung hat der obenunter Ziffer 2 erwähnte Lchiffstyp erfahren. Erstammte aus England und wurde von dort 1894 mit denDampfern „Persia" und „Patria" übernommen, von denender erstere eine Größe von 5800 Brutto-Register-Tonnen und12 Seemeilen Geschwindigkeit, der zweite eine Größe von7400 Tons und i z V- Seemeilen Geschwindigkeit hatte. DieSchiffe waren für Kajüts- und Zwischendeckspassagiere ein-gerichtet, hatten außerdem eine erhebliche Ladefähigkeit. Sie