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ANMERKUNGEN

siehe: Roscher , Zur Geschichte der englischen Volkswirtschaftslehre,Leipzig 1851, pg. 140. — Wenn Ingram, Geschichte des Volkswirt-schaftslehre, deutsch von E. Rosehlau, Tübingen 1890, pg. 52, bei derDarstellung des Merkantilsystems sagt: „Die Verbindungswege und dieBeförderungsmittel zu Land und zu Wasser wurden im Hinblick aufeinen erleichterten Handelsverkehr rascher vervollkommnet“, so gene-ralisiert er zu sehr, indem er die deutschen Verhältnisse nicht aus-scheidet und vor allem West-Europa im Auge hat.

27) Siehe: Töche-Mittler, 1. c., pg. 142. — Siehe auch: Ver-ordnung über den Auf- und Vorkauf für die Provinzen Ostpreussen ,Litthauen und Westpreussen, vom 18. 11. 1808; in dieser handelt § 5über die „Freiheit des Wassertransports“. Wer, ohne zünftig zu sein,für Fremde Schiffahrt treibt, hat eine Gewerbsteuer dafür zu zahlen.

28) Nachdem die französiche Republik in den Besitz desganzen linken Rheinufers von Basel bis zur holländischen Grenze ge-langt war, setzte sie die Zölle auf ihrem Rheinufer durch Gesetz be-deutend herab; ob dies in der Tliat durchgeführt wurde, ist jedocheine andere Frage. Vgl De la navigation du Rhin, Memoire imprimepar ordre du Comite consultatif du commerce de Strasbourg, Strasbourg 1802; dort heisst es auf pg. 14: „L’art. 2 d’un arretd des Consuls du14 Thermidor an 8, dtablit en principe, que ces droits (les peages) serontpergus pour le tiers seulement des sommes portees aux tarifs quietaient en vigueur dans les treize bureaux de la rive gauche, ä l’öpoquede la conquete. Le produit, d’apres l’art. 3, en est specialement etlimitativement affectd aux röparations des digues, chemins de hallage,et autres travaux de navigation sur la rive gauche. L’art. 4 attribuecette perception aux preposes des douanes dans les lieux oü les bureauxetaient anciennement constituds. — L’on voit que cet ordre de choseslaisse beaucoup ä desirer. La' disparite des tarifs et du mode de perce-voir prdsente de grands inconvdnients; aucun regiement ne garantitcontre l’arbitraire et les abus. II est urgent d’adopter des mesuresnouvelles que puisse avouer l’homme d’dtat, et fondees sur les principesjustes et liberaux que professe le gouvernement frangais.“

Auch: Oppenheim, der freie deutsche Rhein, Stuttgart 1842,pg. 108, Anmerkung 3, macht darauf ausdrücklich aufmerksam, dassdas Verdienst, den Gedanken der Freiheit der Flussschiffahrt in diePraxis eingeführt zu haben, den Franzosen gebührt, indem er eineStelle in dem Artikel „Elbe “ in Rotteck und Welkers Staatslexikonbekämpft.

29) Vgl. Zahn, Nahrungsstand und Erwerbsquellen der StadtAcken, in Geschichtsblättern für Stadt und Land Magdeburg, 21. Jahr-gang, 1886, pg. 180: „Die Schiffahrt schwankte in ihrem Umfang; durchdie Kriege häufig suspendirt und durch viele Zölle erschwert, war sienur dann von einiger Bedeutung, wenn der Holz- und Getreidehandelblühte. In den Befreiungskriegen vollständig vernichtet, erholte sie sichsoweit, dass 1818 24 Elbschiffe vorhanden waren, die durch Holzfuhren,