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Vor Ausbruch des Deutsch-Österreichischen Krieges wirdStrousberg zu dem Kriegsminister Grafen Roon gerufen, derihm erklärt, „es könne möglich sein, daß unter Eventualitäten,die Gott verhüten wolle, die Linie von Kottbus bis Berlin demStaat von Nutzen sein könnte“.* Strousberg verpflichtet sich,die Bahnstrecke unter Aufbietung aller Kräfte und größterMittel fertigzustellen, damit sie den Truppentransporten dienenkann. Er ist schwer enttäuscht, daß weder die Transporte derArmeen noch die Zufuhren für das Heer mit Hilfe seiner neuenBahn durchgeführt werden, sondern daß man wie in alter Zeitdie Landstraße benutzt. So muß er bei diesem Bahnbau großeVerluste in Kauf nehmen. Der Krieg von 1866 überraschtStrousberg auch bei dem Bau der Rechten Oderuferbahn. DieseVerluste erhöhen sich noch, als der Deutsch-Französische Kriegausbricht und sich durch die Einziehung vieler Arbeiter dieFertigstellung der Strecken verzögert. Bis zum Jahre 1870 hatStrousberg Stamm- und Prioritätsaktien in einem Betrage vonungefähr 85 Millionen Taler emittiert. Die Ausgabe dieserenormen Mengen an Eisenbahnaktien beeinflußt den deutschenGeldmarkt so stark, daß die alten preußischen Eisenbahngesell-schaften weder Aktien noch Obligationen begeben können, sodaß ihnen die Möglichkeit fehlt, Neubauten vorzunehmen. DasÜbermaß an Strousberg-Eisenbahnaktien schadet aber auchihren Kursen, die immer tiefer sinken. Ihr Absatz wird fastunmöglich, vor allem als sich herausstellt, daß das konzessio-nierte Aktienkapital zur Vollendung der Bauten nicht ausreichtund durch die Ausgabe von Prioritätsobligationen Hilfe ge-schafft werden soll. Deshalb greift die Disconto-Gesellschaft, diesich für den Verkauf der Strousbergschen Eisenbahnaktien inter-essiert hatte, ein. In den Jahren 1871—1873 gelingt es ihr, einenPersonalwechsel in der Leitung der Eisenbahngesellschaftendurchzuführen und sie von dem Einflüsse Strousbergs unab-hängig zu machen.

Das aber geschieht zu einer Zeit, da der Stern Strousbergsschon im Verblassen ist. Sein Ruf als Bahnbaumeister ist weitüber die Grenzen Deutschlands gedrungen und führt dazu, daßStrousberg nicht nur den Auftrag erhält, eine russische Bahn

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