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1870 5 °°/o a ^ er dort gehandelten Effekten Eisenbahnwerte. InHamburg nehmen die Aktien der Schiffahrtsgesellschaften denentsprechenden Rang ein.

Die Initiative des einzelnen kann sich im allgemeinen nurbei der Gründung oder der Leitung dieser Unternehmen ent-falten. Je größer die Verkehrseinrichtungen werden, je mehrMittel sie benötigen, desto mehr schwindet der Einfluß desPrivatunternehmers. Wir sind es deshalb gewöhnt, uns einEisenbahn- oder Schiffahrtsunternehmen als einen Betrieb inGesellschaftsform vorzustellen. Die Schiffahrtslinie Edward Carrsist ein typisches Beispiel für diese Entwicklung. Denn auch derEnergie ihres Begründers gelingt es nicht, sie unversehrt durchalle Stürme hindurchzuführen. Ihre Verschmelzung mit derHamburg-Amerika-Linie ist ein Schicksal, das sie mit vielenanderen Reedereien teilt. Den Idealtypus eines solchen neu-kapitalistischen Verkehrsunternehmens verkörpert die Hapag,die ihre Stellung vor dem Kriege als erste Handelsflotte derWelt ausschließlich dem Genie Albert Bailins verdankt. Dergrößten Schiffahrtsgesellschaft Deutschlands muß unter Berück-sichtigung der Entwicklung der Verkehrsbetriebe in der neuestenZeit als eine wirtschaftliche Sondererscheinung die größtedeutschePrivatreederei gegenübergestellt werden: auchsie das Werk eines jüdischen Unternehmers, des Stettiners Wil-helm Kunstmann. Auf den Meeren der ganzen Welt weht vordem Weltkrieg die blauweißrote Flagge als Symbol seiner Tatkraft.

Wilhelm Kunstmann wird in Stettin am 17. Dezember 1844geboren. In der heimatlichen Hafenstadt verbringt er seineLehrjahre, von früh an wie Ballin vertraut mit dem Schiffs-wesen. Als Kommis ist er bei englischen, skandinavischen undbelgischen Reedereien tätig und vertieft so seine Kenntnisse.Nach langjährigem Aufenthalt im Ausland in die Heimat zurück-gekehrt, gründet Kunstmann am i. April 1870 in Swinemündedie Firma W. Kunstmann. Dieser Ort als Bad damals nochkaum bekannt, spielt bis zum Ende der neunziger Jahre einegroße Rolle als Haupteinfuhrhafen für englische Kohlen. GrößereSchiffe können bis zur Eröffnung der Kaiserfahrt im Jahre 1880noch nicht auf der Oder nach Stettin gelangen. Erst nach dem

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